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无锡网约车共享出行初衷渐远

  不时有新的巨头加入,无锡网约车无论如何网约车竞争依旧激烈。可见这一市场的前景被各方看好。但网约车的现有形态距离“共享出行”初衷正渐远,随着顺风车业务下线,更是加剧了这一趋势,也即用户支付费用获得司机的出行服务。

  依然无法防止其逐步商业化所带来的悖论—顺风车本应是车主因顺路,哪怕是顺风车。而向他人提供共同搭乘便当的协助,从中收取一定的利息费。但是由于顺风车的规模化运营,也就随之发生一系列问题,比如用户对于平安性、便当性的诉求提高,而顺风车司机承担这些义务,也就需要有对应的激励机制,也即用户用更高的费用来换取增值服务,这就让顺风车事实上变成了商业契约关系,不如此则无法让交易顺利完成,也就失去了原来的共享”意味。

  从而不时扩大服务,这也是网约车市场发展的肯定结果。网约车本质上还是市场出行资源集约化。提升效率,达到用户的需求规范。这就必需遵循等价交换的市场规律—相对高费用换取对等高质量服务,如专车业务,相对较低费用则必需忍受更多的等待时间、相比档次低一些的车辆甚至司机服务,否则这一模式无法耐久维持。

  可以推动网约车市场的竞争,当然可以期待T3出行以及未来更多新巨头的加入。但不能幻想网约车重归当年几乎“免费的午餐”形态,也必须承认,共享出行”初衷虽然美好,但在现实运行中,不可能成为网约车主流,甚至会逐渐退场。

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