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国外政府如何管理网约车

  国外政府对网约车的管理:

  日本:禁止无资质车辆提供出租服务

  日本因为完善的公共交通网络和高昂的打车费用,成为网约车服务的一片乐土。Uber去年通过与东京出租车运营商合作,在当地开始提供叫车服务,提供服务的司机均持有商业运输许可证。

  今年,Uber开始在日本南部的福冈市进行拼车业务试点。用户使用智能手机应用联系当地的普通司机,后者像出租车一般接送客人,但不向乘客收取费用。据日本共同社报道,Uber会根据驾驶时间等向司机支付报酬,有些司机每周可收到数万日元的补贴。

  美国纽约:新规定义为“运输网络公司”

  在纽约,私家车想要从事载客服务,同样需要向纽约交通部门申请执照。按照要求,执照的申请者必须年满19周岁,且从最新一次违章记录之后的15个月内,驾照扣分不得超过5分。

  在申请时,需要向交通部门提供自己的驾照以及各项相关文件,包括驾驶技能证书等,同时还需完成药物测试,并前往相关部门录入指纹,申请者还需要接受一系列的培训课程,包括如何向残疾人提供服务、判断是否存在人口贩卖等内容,并完成一项共计24小时的课程。在申请者提交完表格后,交通部门将会对申请者的背景情况进行评估,包括其违章驾驶状况以及是否存在违法行为等。同时,司机还必须持有购买的合格保险以及有效登记的当地车辆。

  法国:Uber涉嫌不正当竞争

  2011年12月,Uber进驻巴黎,法国成为其在美国本土以外开拓的第一个海外市场。2013年,廉价的专车服务——UberX问世。2014年2月,UberPOP出现,个体即使不是职业司机也可以通过这个平台用私家车接揽客人。同年11月,UberPOOL降临,通过智能定位追踪,网约车可搭载同一条路线上的多名乘客,以便平摊车费。

  操作简单、价格低廉是Uber吸引法国乘客的不二法宝,由此对传统出租车行业的震荡不言而喻,两者之间的火药味愈来愈重,摩擦不断。

  根据法国《世界报》报道,2015年6月12日到13日晚,50多名巴黎出租车司机联合行动,对抗拦截UberPOP车辆,要求乘客下车。出租车司机愤怒地表示:“UberPOP就是黑车,就是地下劳工!”