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网约车如何让出行更安全

         公众不应高估网约车的安全风险,尽管其在发展过程中的确存在值得下大力气整改的方面。既然悲剧已经发生,在为政府相关部门事后及时约谈和处罚网约车企业点赞的同时,社会各界更应考虑如何向政府部门问责,推动监管部门真正有所为。
         一定程度上来说,顺风车才是真正意义上的共享经济,即让人们共享闲余车辆资源和驾驶时间。与快车或专车不同的是,顺风车原本就建立在彼此信任的基础之上。网约车平台的出现,为这种珍贵的彼此信任提供了可以信赖的依据。比如,乘客可以对顺风车主的服务打分,而车主也同样可以对乘客打分,这样的信用积分可以为双方各自的选择提供依据。
无锡网约车
         顺风车意味着陌生人之间的有偿互助,它让不可能成为可能,但监管失灵也让这种可能成为不可能。信任是最难以建立的,却又是最容易打碎的。网约车平台自身,需要扎紧篱笆,抬高驾驶员进入的门槛,以防坏人进来捣乱。但是,在政府与企业缺乏协同的情况下,网约车平台往往不具备足够的安全审查功能。这意味着,要想使公众的出行更加安全,除了仰赖网约车平台的技术创新和行业自律以外,更需要来自政府相关部门的支持和监管。
         如果传统出租车发生类似案件,公众和相关部门是否也乐于“一律叫停”?针对顺风车这种因噎废食和矫枉过正的做法,难道不需要反思吗?难道没有了网约车,乘客就完全安全了?出行就更便捷了?事实上,公众看到的是,
         随着北京等地对网约车加强监管和查处,“黑车”卷土重来,打车难、拒载、甩客等事件再次浮现。每个生命都是独一无二的,本文借用零星数据,对网约车和传统出租车的安全程度进行比较,并不意味着抹煞平台企业确立安全底线的重要性。但是,任何交通出行都有安全风险,只是大小不同,可预期性也有差别。反过来说,没有任何一种交通出行方式可以确保万无一失,从而,以安全风险来苛责任何一种交通出行方式,就是不公平的。特别是对一个应市场需要而生、尚处于蓬勃发展之中且前景无限的共享出行方式而言,更是如此。