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网约车平台的发展趋势?

    打车行业交易额每年快速增长,不过蛋糕越大,想要实现一家独大的可能性就越低,滴滴出行原先已成为了网约车行业的独角兽,但是安全问题也让滴滴打车蒙上了一层阴霾,让其它资本家嗅到了其中的商机,引发新一轮的网约车行业的混战。
    目前安达出行了解到,在市场上主导地位的网约车运营企业大多都在积极的与车企展开合作,除此之外,部分实力较强的车企也在自建一套体系,从无到有的来打造平台,或是以直接收购或者入股的方式,与市场上已经建立口碑的网约车运营商达成合作。
    而在以上几种方式中,车企自建体系的直营网约车模式绝对是收益最慢的。以曹操专车为例,它与滴滴、美团等C2C的模式不同,它的模式是B2C路线。这一模式在市场竞争初期,平台在汽车成本上的压力较大,规模扩张的速度远低于滴滴和美团等这些企业。比如曹操专车目前虽已进驻北京上海等一线市场,但首期上线的车辆数量约为300辆,运输能力不足,难以支撑其大规模烧钱抢占市场。
无锡网约车
    可运营曹操专车,对吉利的好处也是显而易见的。一方面,它可以提高自身车型的销量,推广新能源汽车,增强品牌影响力;另一方面可以在服务网约车市场的过程中,获取大量数据,这些数据无论是对于产品研发,还是为无人驾驶服务都至关重要。除了吉利以外,上汽集团也在7月举行的年中干部大会上发布消息称,公司的网约车业务已完成公司注册。
    可以预见,网约车市场这潭水在传统车企的搅局下必然会越来越浑浊。虽然目前它们的能力还不足以撼动滴滴以及Uber在网约车市场上的霸主地位,但随着出行领域的升级改变,车企网约车产业链的逐渐完善,竞争会变得越来越激烈,到时恐怕连滴滴、Uber这些行业巨头都要面临被围剿的危险。
    除此之外,截止至2018年7月,我国共有78个网约车平台公司在全国不同城市获得经营许可证,且全国网约车司机超过3120万,但资质符合各地出台新规的总共只有34万,比例仅为1.1%,也就是说现在99%以上的司机都是不合规的,网约车司机目前只能选择离开这个行业,或者是考取“网络预约出租汽车驾驶员证”。
    未来,网约车必将成为城市公共出行中必不可缺的工具,而网约车平台和车企的合作也能够让汽车的安全性达到最好的水准,新规也让网约车这个行业更好的规范发展。