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专家解读:无锡模式值得点赞

  对于此次无锡网约车公布的细则,记者致电中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍,请他谈谈看法。

  朱教授表示,这个模式比较接近成都模式。“与北京、上海等城市不一样的是,对车子轴距、发动机功率等都没有要求,并且规定驾驶员有居住证也可。而大部分城市规定的政府指导价,无锡也将这个权力下放给了网约车平台。另有一些地方规定网约车必须喷涂网约车标志,这项并不可行。而无锡只规定了不得有巡游出租汽车标识,也不错。所以说,无锡此次公布的细则,是促进‘互联网+’的新模式,值得点赞。”

  同时,对于无锡规定车辆计税总价不低于12万元,行驶证载明的车辆初次注册登记不超过3年,朱教授则提出值得商榷。“这条规定跟成都还不太一样,成都是要求排量1.4T或1.6L以上,跟出租车相衔接。而无锡将出租车和网约车的鸿沟给拉开了,因为巡游车的车价基本都在12万元以下。出租车与网约车之间的鸿沟始终就是在车型与人员上。而如果两者之间的标准一致,那么在未来新旧产业出现矛盾,人和车能流动可以加速产业融合,减少产业矛盾。”

  对于老百姓关心的“网约车门槛提高,车辆减少,会不会打车价格上升,打车难的情况再次出现”的问题,朱教授表示也有可能会。因为在各类交通工具还不能完全满足人们需求的情况下,无锡网约车门槛的提高就目前来说,会加剧供不应求的局面。